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  • 改头换面果然更“骏”俏 抢先体验宝骏“新平台+新车标”升级之作RS-5
    发布时间:2019-03-08 来源:中山商报

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    不知道是否车企提前嗅到了车市浓浓的硝烟味,今年不少还没正式上市的新车便早早地登陆中山。继上周记者试驾栏目为大家带来的长安CS85后,即将在4月份全国上市的宝骏汽车旗下全新旗舰SUV——宝骏RS-5试驾车也于近日来到了中山。作为一个拥有较为坚实群众基础的国民车品牌,带着全新平台、全新车标、全新设计征战10至15万元级别的宝骏RS-5,究竟能否在强手如云的紧凑型SUV市场中杀出一条新血路?

    静态体验

    告别“以大为美”思路 设计质感进步明显

    提起上汽通用五菱,大家第一时间可能会想起“国民神车”——称霸国内商用MPV市场多年的五菱宏光。多年来,“农村包围城市”的市场策略确实让上汽通用五菱拥有了亲民、皮实耐用、性价比高的品牌形象。然而,要想实现品牌“往上走”,宝骏更需要改变大家固有的品牌认知——基于宝骏全新R平台打造的首款车型的宝骏RS-5,正是在这样的背景下诞生了。

    作为新平台下的首款车型,RS-5也是首款采用了宝骏汽车品牌全新车标的车型。沿用多年的“马头标”升级成了一块类似切割钻石的车标,近看也依然能体现出骏马的线条。在记者看来,新车标的造型、质感显然更为精致漂亮,视觉效果更为高大上,在吸引年轻消费者方面相信会有不少帮助。车身的侧面的线条设计则比较硬朗,特别是C柱偏直角的隆起造型让整车更具“肌肉感”,但同时也不失工艺感。尤其在新车采用了悬浮式双色车身的设计下,整个车身侧面线条给人留下的印象会更强。

    在记者看来,与同品牌的宝骏530相比,本次定位更高的RS-5除了宽度外,其他尺寸都有所减少,不管是从车尾还是车侧看过去,比例都更加协调,没有之前车型那种窄高的感觉。这从侧面也能够体现出,如今宝骏的设计思路开始不再一味地追求以大为美,转而对整车比例、设计质感、细节等方面下手,这点值得认可。

    内饰主打居家温馨风格

    相比未来感、肌肉感明显的外观,RS-5内饰设计则要更加居家一些。用料上,内饰使用了较大面积的软性材质包裹,配色上则采用双色设计,酒红与浅灰的撞色搭配在视觉上营造了一定的档次感和温馨感。不过在内饰用料触感上,记者认为该车仍有进步空间。

    记者当日试驾的高配版车型,其中控台配备了一块10.25英寸竖立式多媒体大屏,搭载了最新的斑马2.0智能车联网系统。从记者当日的试用来看,不管是从系统流畅度、显示清晰度还是操作便利度上都名列前茅,这套系统对乘客语音指令的识别度很高,具备了一定的可玩性。

    相比以往宝骏的车型,RS-5内饰给记者的感觉是更加追求细节上的展现,除了视觉上的东西外,如车内储物空间、储物格贴心的防滑设计、用户关心的前后排USB数量等人性化方面要做得更好。

    动态试驾

    平顺好开是第一诉求

    阻尼可调减振器提升底盘质感

    相比起全新的外观和内饰设计,本次RS-5的动力总成在早前的宝骏530上已经搭载过。这套1.5T+CVT的动力总成无论是起步、中段加速等过程都可以用轻盈、顺滑来形容。当然,这样中庸的动力设定,有人可能认为会不够激情甚至有点无趣,但考虑到现阶段宝骏品牌的受众群体,记者认为平顺舒适、油耗合理、技术成熟的动力调校显然更加符合该车的定位。

    而相比起平顺的动力,记者认为新车更大的亮点在于底盘调校。在悬架结构上,其采用的是该级别车型中常见的前麦弗逊式,后多连杆式独立后悬架。在路试过程中,记者感觉RS-5的悬挂在应对减速带、沙井盖、路面接缝、水泥路面等日常驾驶中最常见路况时显得比较老道和柔韧有余。而在经过琐碎的路面时,该悬架对于这类振动的过滤相对彻底,底盘隔音也保持在一个较好的水平。

    记者点评

    相比起20万以上的中高端车型,目前10至15万级别的紧凑型SUV需要考虑成本问题,因此其底盘调校在软硬度、隔音、操控性上拿捏和取舍,往往是一门需要车企日积月累的功底。如果10分作为满分的话,记者认为RS-5的底盘悬挂已经比较接近8分的“三好学生”水平。

    车型档案

    新车类型:紧凑型SUV

    车身尺寸:长/宽/高分别为4570×1870×1705/1720mm,轴距为2700mm

    车型亮点:宝骏综合定位最高全新车型,外观档次感明显提升;底盘采用同级车中少见的阻尼可调减振器,行驶质感不俗

    美中不足:尾箱空间表现一般;品牌附加值仍需提高

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